6月16日清晨，一位乘客横卧在机舱内的座椅上酣然入睡。赵亢/东方IC
6月16日，一位乘客站在机舱门口远望其他起降的航班。赵亢/东方IC
6月16日，飞机上断电，无水。一位乘客在机舱内的操作间找到了啤酒，他欣喜的拿了一罐。赵亢/东方IC
6月16日，由于飞机上已经没有空乘，原先的空乘操作间，已经是凌乱不堪。赵亢/东方IC
6月16日，由于机舱内断电闷热，几位仍然滞留飞机的乘客站在机舱门口的扶梯上呼吸新鲜空气。赵亢/东方IC
6月16日，机场的工作想上机劝说滞留在飞机上的乘客离开，但乘客觉得海航方面的空乘将乘客遗留在飞机上，自己撤离是不负责任的，双方僵持。赵亢/东方IC
海航称天气原因致飞机晚点，遗漏乘客是小失误
新快报讯
前日，因雷雨天气，湖南长沙市机场大面积航班延误。一架海南航空公司客机晚点十余小时后，机组人员离机时未通知熟睡乘客，导致部分乘客无法及时转机。对此，海航称，晚点是天气原因，遗漏乘客是工作上的小失误。
飞机晚点乘客滞留机舱内
前天10时，HU7136号客机停留在长沙机场停机坪上。此时，距该航班预定起飞时间已超过12小时。乘务人员的离机，让这架200余座的客机内部凌乱不堪。机首，驾驶室舱门洞开，空无一人；机舱通道两侧，随处可见丢弃的纸杯与烟头。在飞机舱门附近，十几名拒绝下飞机的乘客聚集在一起，吸着香烟。
“我们拒绝下飞机，因为海航违反了国家民航局的规定。”一名乘客说，按照民航局规定，飞机晚点4小时以上就应该及时安排乘客休息。而这架飞机，晚点到第6个小时，仍把乘客憋在机舱里。
机组人员未提醒乘客转机
该乘客的说法得到了其余十余名乘客的证实。他们说，飞机本应在15日20时30分起飞，可直到16日5时，他们才被告知飞机无法起飞，须回酒店休息。为此，乘客质问机组人员，为何不早安排乘客休息。此时，机组人员集体离开飞机。
“海航接走了一些乘客，可我们不走。”一位乘客说，“我们要告诉航空公司，我们不是木偶，他们想怎样就怎样。”机组人员离开前，李先生和朋友及三位外国乘客正在睡觉。醒来后，身边只有吵闹的乘客，飞机舱门大开。
海航称乘客索赔没先例
李先生因无法及时更换航班返京向海航提出索赔。
海南航空公司驻长沙机场代表何旭日对李先生表示了歉意，并强调飞机晚点是天气原因，乘务组离机是为了防止飞行时间超标。至于遗漏乘客，何旭日认为是机组人员工作上的小失误。机组成员离机前，曾用广播告知。何旭日表示，李先生的索赔要求没有先例。
昨日下午2点，李先生坐在海航安排的休息室里，蚊子飞来飞去。“机场的人说，飞机改到下午4点起飞。”直到下午6点半，飞机才起飞。
（据《新京报》）
时评
航班延误原因不能各唱各的调
据新华社电近来，航班延误问题沸沸扬扬。一提到航班延误原因，航空公司的解释几乎都是“流量控制”和“天气原因”，极少提及“自身原因”。航班延误的统计标准及责任划分，也因种种利益考量，变得扑朔迷离。
航空公司把航班延误归为“天气原因”和“流量控制”，与真实情况大相径庭。近日中国民航局发布的《2010年民航行业发展统计公报》显示，“天气原因”或“流量控制”在主要航空公司航班不正常原因统计中仅占19．5％和27．6％；航空公司自身原因造成的航班延误在主要航空公司中的占比为41．1％，而在中小航空公司中达到47．9％。
航班延误影响航空公司的运行效率和服务质量，涉及航空旅客的切身利益。对于航班延误原因认定、延误责任归属以及补偿标准，都应由相关部门及时给予明确规定，而不应各唱各的调。据称，中国民用航空局目前已建立了保障航班正常的奖惩机制。如何让奖惩机制发挥最大效用、切实维护旅客利益，有待在实际工作中认真解决。
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